Allgemeine Fragen zum (umweltschonenden) Fahren

[KipDotter]

Hallo,

anbei mal ein paar Fragen über's Autofahren:
- Schubabschaltung/Bergabfahren. Gibt's 'ne Drehzahlgrenze (nachoben) oder darf die Kiste auch mal > 3.000 U/min drehen? (Klingt grauenhaft, daher versuche ich das zu vermeiden , durch höheren Gang und Bremsen)
- Fahren/rollen bei 1.000 U/min: Macht das der Kiste was aus, wenn man knapp über der Leerlaufdrehzahl dahinrollt (und auch mal sanft beschleunigt?). Der Diesel dröhnt und schüttelt sich dann ein wenig, bis der die 1.500 erreicht hat, aber Schaden tut das doch nicht, oder?
- Motor "freibrennen" (Nein! Keine Frage wegen dem DPF!!). Ein Kollege schwört darauf, seine Kiste gelegentlich mal über die AB zu scheuchen und den Motor -wie er es nennt - freizubrennen. Ist so etwas wirklich gelegentlich angebracht oder kompletter Unfug und Diesel-Verschwednung?
- Schaltpunkte: 2.000 U/min, oder früher?

Wenn noch jemand ergänzende Fragen zum Thema hat, darf er die gerne anfügen, ansonsten würde ich mich natürlich sehr über sachdienlichen Antworten freuen - Dankeschön!

Gruß
Kip

[Quax 1978]

Also einen Teil Deiner Angaben kann ich nachvollziehen. Unter anderem die Schubabschaltung und das "Freibrennen". Im großen und ganzen sind die Sachen die Du anführst nicht verkehrt. Die 3000 U/min würde ich aber persönlich auch nicht machen. Armer Motor. Bis 2500 U/min ist das machbar ohne große Sachen. Und wenn er darunter geht dann einfach einen Gang runter schalten. Ist in der Bergregion manchmal sinnvoll. Klappt aber auch nicht immer. Leider. Das Freibrennen ist sogar sinnvoll und auch wirksam, wenn man monatelang nur in der STadt unterwegs war. Danach merkt man das dann doch recht deutlich, dass sich da einiges verbessert hat, wodurch auch immer. Scahlten bei 2000 ist auch ok. Ich habe beim Rollen lassen auch die Erfahrung gemacht mit dem Stottern und Schütteln. Allerdings bei mir erst ab dem 4. Gang. Da drunter keine Problem.

[SchlachterHorst]

Anbei mal meine Erfahrungen/Geistesblitze

- Schubabschaltung/Bergabfahren.
Wenn ich es richtig verstanden habe meinst Du die Motorbremse bist 3000 U/min -> bin ich kein Freund von. Dazu sind die Bremsen da. Ausrollen lassen auf gerader Strecke und dann Motorbremse nutzen ist ok.
- Fahren/rollen bei 1.000 U/min:
Also ich mache das ab ca. 1300 U/min. Wenn er dröhnt hat er Pech irgendwelche Probleme habe ich noch nicht festgestellt.
- Motor "freibrennen":
Kann ich aus eigener Erfahrung empfehlen. Ich habe das Gefühl, das der Motor danach etwas weniger verbraucht und wieder besser durchzieht. Aber unbedingt vorher richtig warm fahren. Dabei reicht es ruhig mal höhere Geschwindigkeiten zu fahren - es muß nicht unbedingt die Höchstgeschwindigkeit erreicht werden. Aber dann auch beim Beschleunigen mal ordentlich Dampf geben
- Schaltpunkte: 2.000 U/min, oder früher?:
So bei 2000 bis 2200 Schalte ich auch meistens. Habe aber auch kein Problem im Gebirge mal erst bei 3000 zu schalten.


Grüße
SchlachterHorst

[Heinju]

Anbei mal meine Erfahrungen/Geistesblitze

- Schubabschaltung/Bergabfahren.
Wenn ich es richtig verstanden habe meinst Du die Motorbremse bist 3000 U/min -> bin ich kein Freund von. Dazu sind die Bremsen da. Ausrollen lassen auf gerader Strecke und dann Motorbremse nutzen ist ok.

Grüße
SchlachterHorst

Wer hat dir das denn beigebracht?
Beim Berg abfahren immer mit Motorbremse,wenn nötig sogar zurück schalten.
Die Bremse ist nur zur Unterstützung und zum Anhalten da.
Wenn du nach deiner Methode einen Pass runter fährst kannst gleich einen Anker werfen und in die nächste Werkstatt rollen.
Gruß Jürgen :motz:

[Koepi]

Da hat Heinju recht. Mit etwas Pech versagen dir vor der nächsten Kurve auch noch die Bremsen wegen Überhitzung (Fading).

Ich fahre im Stadtverkehr auch immer mit niedrigster Drehzahl. Kurz bevor der Motor anfängt zu ruckeln, den Zeitpunkt merkt man sich ja mit der Zeit, schalte ich runter.
Motor freibrennen habe ich auch schon mal gehört. Kann auch Einbildung sein, aber er fühlt sich danach irgendwie spritziger an ... Ich bin deswegen aber noch nie extra auf die Autobahn gefahren.

greets Koepi

[magic62]

Es ist kein 2-takter der die schmierung ausgeht
Der motor kann das schon ab, die LKWs mussen auch längere strecken auf motorbremse pässe runter. Ich sehe da keine bedenken. Schmierung, kühlung, elektrik und allem was noch an der kurbelwelle hängt wird ja weiter angetrieben.

Die schubabschaltung ist ja auch da um sprit zu sparen.

Wenn ich keine leistung brauche, schalte ich auch zwischen 2200-2500.

Der motor kann man bei niedrigem drehzahl gut rollen lassen, sogar der grosse TDI verkraftet sowas. Nur sollte man schon vermeiden im "dröhnbereich" zu beschleunigen. Das ist für die ganze kurbelwellenlager (inkl. peuellager) weniger gut. Der motor sollte schon geschmiedig am gas hängen. Dies geht bei mir ab 1250-1300, da ist sogar verwertbaren vortrieb (in die stadt) vorhanden.

Freibrennen ist immer gut. Die ganzen ablagerungen im kopf/auf dem kolbenboden und auf den ventilen sollte man schon ab und zu mal wegbrennen. Nur sollte man da schon aufpassen. Ein motor der nur kurzstrecken betrieben wird, will schon stufenweise freigebrennt werden!
Ähnlich wie beim einfahren. Nicht direkt knallgas, aber immer schön warmfahren und dann die leistungsabfrage steigern.
Zuviel ablagerung kann auch zu detonationen führen die ungewünscht sind. Ähnlich wie beim klingeln. Und deshalb kann bei einem faulen motor schon mal die kopfdichtung draufgehen, wenn sohnemann oppis auto mal fliegen läßt.