Hallo,
es gibt ja einige Alarmzeichen hinsichtlich Kopf oder Kopfdichtung.
Entweder öliges Kühlmittel oder heller Schlamm im Ölkreislauf (bei Ausschluss von anderen defekten Motorteilen).
Eines kann man aber auch als Laie zusätzlich tun, wenn die vorgenannten Alarmzeichen nicht vorhanden sind, um zu erkennen ob zumindest kleine Undichtigkeiten an der Kopfdichtung oder Haarrisse im Zylinderkopf vorhanden sind:
Ausgleichsbehälter aufschrauben, Motor starten und 5, besser 10 min beobachten, ob im Behälter regelmässig Luftblasen aufsteigen. Ist ein eindeutiges Zeichen, dass zwischen Brennraum und Kühlkreislauf Undichtigkeiten vorhanden sind. Der Verbrennungsdruck entweicht dann über den Kühlkreislauf.
Jetzt könnte man natürlich sagen, naja, auf 500 km immer mal nen 1/4 Liter nachkippen, ist ja nicht so wild.....
Dazu sollte man aber bedenken, dass auch Kühlmittel in die Zylinder sickert, wenn kein Verbrennungsdruck vorhanden ist. Je nach Mengen kann es zum Wasserschlag kommen (Motor schrott) oder zu Auswaschungen an Zylinderwand und Kolben (Fresser, Motor auch schrott).
Die Problematik von Kühlwasserverlusten durch Haarrisse betrifft gehäuft die 2.0 TDI Motoren vom VAG-Konzern (Zumindest die älteren Motoren aus 2003, vereinzelt auch neuere).
Auch über schlechtes Kaltlaufverhalten bis hin zu leichten Aussetzern wurde in diesem Zusammenhang häufig berichtet.
Ich möchte hier keine Pferde scheu machen, aber nehmt schleichende Kühlmittelverluste bitte nicht auf díe leichte Schulter und lasst dass zumindest beim
überprüfen.
Sind diese Möglichkeiten überprüft, könnte es sich lohnen, bei der Abgasrückführung schauen zu lassen, eventuell wäre das schlechte Kaltlaufverhalten bei schlechtem Wetter ein Hinweis dafür. Dafür muss aber auch ein Fachmann ran.
Grüsse!
Lowjack
ist davon überzeugt, dass es nicht an der Kupplung liegt! Seit die neue Kopfdichtung verbaut wurde, hate ich das Problem auch nicht mehr - mal schaun wie es sich weiter entwickelt...
