TFSI auf LPG ...

[claver]

hy,
bin neu im forum und lese sehr interessiert die beiträge. danke erst mal für die infos hier im forum!!

bin ebenfalls am überlegen einen rs tfsi auf lpg umzurüsten, wenn es denn dazu nu ein vernünftige aussage gibt, ob es geht oder nicht.
@norman81: gibt es denn schon was neues? was soll der umbau bei dir kosten?
bei der voltran-anlage wird beschrieben, das 7% benzin als optimale einspritzung "empfohlen" wird. was passiert wenn man weniger macht? würde meinen man müsste dann langsamer fahren um die drehzahl niedrig zu halten.

danke, gruß claver

[Alfred]

Die 7% Benzineinspritzung dient nur dem Schutz der Einspritzdüsen beim (T)FSI, knapper einstellen und zur Kompensation dann langsamer fahren wird nix. Aber langsamer fahren im allgemeinen schon, weil die 7% beziehen sich ja auf den Normalverbrauch von 100%, und der ist bei gemäßigter Fahrweise natürlich anders als bei Bleifuß.

MfG Alfred

[claver]

war heute mal bei einem gasumrüster in mainz, die machen schon 20jahre in gas.
der meinte zu meiner überraschung, dass gas mit fsi (tfsi) noch nicht serienreif ist. auch das ausgestellte auto auf der ami in leipzig sei nur ein prototyp. es wäre erst in 1-2-jahren serienreife vorhanden.

dann wird das wohl nix in naher zukunft, schade...

gruß claver

[FOX-OCTI]

Es wird aber auch schon für viele angeboten.....

[Norman81]

Also ich machs...

Hab jetzt für Montag nen Umrüsttermin, dauert 3-4 Tage.

Werde danach ausführlich berichten...

[Octi2000]

Nach meiner Info und auf Nachfrage bei diversen Umrüstern wird jetzt doch schon angeboten, die TFSi´s umzurüsten.

Wobei allerdings der Erfahrungsschatz noch außerordentlich dünn ist. Genauso wie Dauerhaltbarkeitsprognosen noch fehlen.

Zudem man sich auch einen Überblick über Vor- und Nachteile der verschiedenen System anhören sollte. Wenn man dann den Umrüstern glauben darf, hat man die Wahl zwischen Pest und Cholera .

Die Anbieter von Verdampferanlagen wie BRC erzählen Horrormärchen bzgl. der großen Temperaturunterschiede, die bei Flüssigeinspritzern wie der JTG auftreten und damit das Material drastisch belasten, derweil man bei Anbietern von Flsüssigeinspritzern zu hören bekommt, wie störanfällig die Verdampferanlagen sind. Häufiges Nachkalibrieren, versulzen der Verdampfer aufgrund von Paraffinanteilen im LPG (das Deutsche LPG hat wohl eigentlich eine ziemlich miese Qualität) und schlechte Anpassung an die Bordsysteme werden dort als Schauergeschichten bzgl. den Verdampfern genannt.

Für alle Systeme gilt wohl derzeit : Sie blasen das LPG, analog zu einer konventionellen Einspritzung in den Ansaugbereich = Ansaugkrümmer anbohren und dort Gas-Düsen anbringen , noch keiner nutzt die eigentlichen im Brennraum angebrachten Benzineinspritzdüsen mit. Daher müssen bei allen derartigenSystemen zur Kühlung der serienmäßigen Einspritzdüsen gewisse Menge an Sprit mit eingespritzt werden, von 7-15 % ist die Rede, im Hochlastbereich sei sogar der reine Benzinbetrieb zur Sicherstellung ausreichender Kühlung angeraten . Von daher empfehlen sich eher starke Motore, da diese weniger am Limit laufen und
dementsprechend "haltbarer" betrieben werden können. Jedoch benötigen die stärkerer Triebwerke aber auch naturgemäß am meisten Treibstoff, dementsprechend ist der Spareffekt begrenzt.

Womit alle Anlagen zu kämpfen haben werden (auch wenn diverse Anbieter andere Aussagen treffen) ist zum einen Leistungsverlust (wenn ich in den Krümmer eine entsprechende Gasmenge einblase, anstatt diesen mit sauerstoffhaltiger Luft zu füllen, dann kann auch nur der um den Anteil der Gasmenge verringerte Luftanteil für eine Verbrennung zur Vefügung stehen und entsprechend sinkt die Leistung) und zum anderen der Mehrverbrauch. Der Energiegehalt von LPG ist nun mal geringer . Und je optimierter ein Motor bzgl. des Verbrauchs ist (und die TSI´s bzw. TFSI´s sollen das ja nun sein ), desto empfindlicher reagiert er mit Mehrverbrauch auf Störungen seiner ab Werk definierten Betriebsbedingungen.
In manchen Berichten ist von über 30 % Mehrverbrauch die Rede, dann relativiert sich die Einsparung ganz schnell bzw. kehrt sich ins Gegenteil um.

Ich werde jedenfalls weiter diverse Quellen beobachten und Berichte lesen, ob es bei mir ein RS mit Benziner und Gasumrüstung wird oder doch wieder ein schnöder Diesel, hängt sicher auch zu einem Teil ab von Erfahrungsberichten, die im nächsten halben Jahr eintrudeln.

Wirklich lohneswert ist für mich kein System, bei rund 20.000 km pro Jahr und 900 Euro Unterschied im Kaufpreis von Benziner RS zu Diesel RS spart keines der Systeme eine nenneswerte Summe ein. (Es sei denn, der Dieselpreis steigt bald auf 2 Euro und das LPG bleibt bei rund 70 Ct)

Vielleicht ist abschließend die Leistung, Laufkultur, Fahrspass der ausschlaggebende Faktor für den Benziner, mal schauen.

[Segafrendo]

(Es sei denn, der Dieselpreis steigt bald auf 2 Euro und das LPG bleibt bei rund 70 Ct)

Dies wird vom Bundesamt für Preiserhöhung (BfP) eindeutig dementiert.

[FOX-OCTI]

Norman........

was macht dein Umbau auf Autogas?

Mfg. Chris

[Klinke]

Interessiert mich ebenfalls brennend.

[Norman81]

Habs noch nicht gewagt. Hab ein paar negative Kritiken über Voltran gelesen und BRC war mir bis jetzt zu weit.

Hab momentan nen Skoda-Händler in Landsberg im Auge, die testen das momentan an nem Vorführer. Danach bin dann vielleicht ich dran...

Halte euch auf dem Laufenden!