Skoda Octavia Forum

270.000 Km

Bei meinem DPF weiss ich nicht was ich machen soll. Im Steuergerät sind 18 g Asche hinterlegt, mehrmals ausgelesen wenǵen Unplausibilität. Irgendjemand muss das mal genullt haben.

Probleme hab ich nicht, Regenerationen bekomme ich nicht mit. Fahren oder tauischen?

Ja, vielleicht sollte ich meinen DPF Aschewert auch auslesen lassen.

Der DPF wurde bei meine Fahrzeug bei 215000km genullt ! Ich glaube auch eine Zwangsregeneration mit einem Extraprogramm eingeleitet.

Moin
Wenn der Aschewert genullt wurde bring dir das auslesen ja nun auch nicht viel. Da der Wert eh nur berechnet wird weiß man sowieso nicht wie genau der stimmt.
Solange alles funktioniert würde ich sagen weiter fahren, das scheint ja bei euch beiden auch keine Probleme zu machen und ich denke ich handhabe das bei meinem auch so.
Zwangsregeneration ist ja quasi das gleiche wie die normale Regeneration alle 350km nur wird die halt durch den Tester eingeleitet und läuft so lange bis Zündung aus gemacht wird.

Die Zwangsregeneration macht man normal ja nur wenn irgendwas nicht stimmte oder zuviel Rußbeladung reingefahren wurde.
Ich habe damals bei meinem als der Differenzdrucksensor kaputt war, nach dem Sensortausch auch eine Zwangsregeneration gemacht (stand so im Elsa).
Beim Touran vom bekannten habe wir das bei Sensor tausch nicht gemacht (Sensor auch nicht angelernt, da grade VCDS nicht zur Hand war) und die Kiste läuft auch problemlos (ist aber ein 1.9 PD TDI).

Danke für den Hinweis. Ich hatte nur Bedenken dass irgendwann aufgrund der Asche der Gegendruck zu hoch wird und ich anderweitige Probleme bekomme.

Moin
Das kann irgendwann ein Problem werden mit dem gegen Druck durch die Asche, aber ich denke dann wird sich das schon durch die DPF Lampe oder andere Probleme bemerktbar machen.

Das kann passieren.

Weiss denn einer von Euch, wie groß bzw. hoch die Zahl der PPMs bei den BMMs beträgt.

Denke unseren BMMs werden eher was anderes als ein zugestopfter DPF erleiden.
Die Fächerung ist meines erachtens groß, größer als bei neueren Fahrzeugen.

Ich hatte ja eine Zeit lang (bei 106.000km) mit PÖL gepanscht. Heisst somit, dass meiner eher vom Exitus betroffen sein sollte als euer DPF.

Bei kurz vor 200.000km ging der Kühler vom AGR flöten. So wie ich mir den Kühler anschaute, gab es offensichtlich irgendwo ein Rückstau. Der Druck suchte sich ein idealen Weg über eine AGR-Ventilklappe am AGR Kühler.

Wie hoch darf der Differenzdruck maximal sein?

Moin
Ich meine im VCDS Stand was von 300mbar bei volllast und Filter an der 40% Rußbeladung (also dort wo dann die Regeneration beginnt). Bin mir da jetzt aber nicht sicher ob das korrekt ist.
Das der AGR Kühler dadurch kaputt geht halte ich für ein Gerücht. Meiner war bei 180tkm defekt und zwar schlägt die olle Welle von der Umschaltklappe in dem AGR Kühler aus und dann wird der Undicht. Das ist einfach schlecht gebaut und werden früher oder später alle bekommen.

Ich glaube ich würde auch nix machen wenn die Kiste läuft. Wenn die Drücke auch im Leerlauf usw. völlig daneben sind wird eh die MKL kommen.

Hmmm, ich liege knapp darüber und habe unwissenderweise auch nicht den Berladungszustand ausgelesen

Kann man das AGR-System irgendwie Still legen ? Meine im dieselschrauber-forum was darüber gelesen zu haben.