Mein (Ex-) O1 :(

[darkking]

etwa ein drittel von dem, was der Händler wollte. mehr Infos geb ich nicht raus, da auch die Endsumme eine weile noch nicht feststehen wird

[L.E. Octi]

Schön das es offensichtlich finanziell noch glimpflich ausgegangen ist. Auf das er mit dem AT Motor besser läuft. Und schön das wir uns zum Treffen sehen. Spätestens da können wir dann Sitzheizungsrelais Übergabe machen.

[darkking]

Auf das er mit dem AT Motor besser läuft.

Läuft er jetzt schon: weniger verbrauch, subjektiv mehr Leistung...

[Octi_TDI]

Na dann wünsche ich dir auch gute Fahrt und immer ne Hand breit Luft zum Vordermann!

MfG Marcus

[darkking]

Danke

Allerdings fühl ich mich bei Skoda richtig wohl, nachdem ich folgenden Brief erhielt:



Weiß der Importeur nicht mal seine Fahrzeuge zu unterscheiden :motz: :motz:

Edit: Und beim 2. Skoda fehlt das Hatschek...

Und ehe ich es vergess: Es lag wohl an den "guten" Platin-Zündkerzen, dass der Motor *hops* gegangen ist. Die (mit 80€ fürn Satz sündhaft teuren) Platinkerzen haben nur eine Elektrode, die normalen Longlifekerzen (aka "normale" Zündkerzen) haben 3 Elektroden bzw. waren die werkseitig verbauten Zündkerzen mit 4 Elektroden ausgestattet. Der Motor hat definitiv Öl gefressen, dafür sprechen die Ablagerungen in der Ansaugbrücke. Alle 4 Kanäle hatten leicht feuchte, verbrannte Ölrückstände. Nur Kanal 2 war furztrocken, weil ausgebrannt. Es muss also durch den Ölfrass sich die einzige Elektrode der Zündkerze gelöst haben. Dieser Metalspan ist dann durch den Zylinder gewandert, bis es nach mehreren tausend Versuchen, dass Einlassventil traf, als es schließen wollte. Somit verstellte sich dies, was zum Ausbrennen des Ansaugkanals führte. Was mich dabei allerdings wundert: Wie konnte die Kerze noch Zünden?

Ach ja: der "neue" Motor hat NGK V-Line bekommen. Bei dem Preis für einen Satz hab ich mir vorgenommen, die Kerzen allerdings jetzt alle 30tkm, statt 60tkm, zu wechseln. Man weiß ja nie

[Babyracer]

Ich denke nicht, dass der Span eine Zeitlang im Brennraum herumgewandert ist. Der hat sich gelöst und wurde unmittlerbar danach in Richtung Auslass befördert. Ein abgerissenes Ventil macht schöne Spuren am Kolben und es passt nicht durch den Auslass. Naja, zumindest nicht gleich nachdem es abgerissen ist. Der Kolben ist wie ein Schmiedehammer und kann sehr schön köppeln.

[T5000]

Läuft er jetzt schon: weniger verbrauch, subjektiv mehr Leistung...

dann hat es sich ja gelohnt

[OcciHeizer]

@Darkking: Für die Bezeichnung Octavia II könnte es eine Simple Erklärung geben. Bei meinem Teilehändler des Vertrauens wird der Octavia 1U auch als Octavia II geführt. Ganz einfach aus dem Grund, weil es von 1960 bis in die 1970er den Skoda 440 auch unter der Bezeichnung "Octavia" gab. Vielleicht rührt das daher... Bei meinem Skoda Händler steht im Papierkram immer 1U, so kommt man um die römischen Zahlen natürlich ganz geschickt drum herum!

[darkking]

dann hat es sich ja gelohnt

gilt jetzt auch 2x Fahre ja nicht nur allein damit Allerdings war mir ein gewisser leistungsverlust vorher schon klar, da sich ein gleich schwerer Ford Focus mit gleicher Motorisierung besser angefühlt hat

[octavia TDI]

@occiheizer
Der erste Octavia wurde aber "Octavia" geschrieben