Ampelhalt im 1. Gang

[Gibetto14]

Ich habe meinen Lappen auch vor knapp 14 Jahren gemacht und mußte auch die Kupplung durchgetreten halten.
Auf die Frage warum meinte mein Fahrlehrer, mit dem ich noch heute per Du bin, es wäre sonst zu viel für einen Fahranfänger und man könnte an der Kreuzung vieleicht panisch werden.

[R@V3N]

Ich habe meinen Lappen auch vor knapp 14 Jahren gemacht und mußte auch die Kupplung durchgetreten halten.
Auf die Frage warum meinte mein Fahrlehrer, mit dem ich noch heute per Du bin, es wäre sonst zu viel für einen Fahranfänger und man könnte an der Kreuzung vieleicht panisch werden.

Ist man nicht genau deshalb in der Fahrschule? Klingt ja fast wie: "Autobahnfahrt mach ich als Fahrlehrer nicht - da könnten die Fahrschüler ja panisch werden." Imo der falsche Ansatz...

[praktikant]

hab es vor neun jahren aber auch genau so gelernt Fuß drauf lassen und gut. Mach ich heute nur noch wenn ich erster bin...

[DevX]

Ich fahr bei Rot einfach drüber. Ein Käse mit den Ampeln...

[Snow-White]

Yo men, für Rentner gibt's doppelte Punktzahl.

[Jopi]

Und es gibt öfters ein neues Auto. Falls sich noch ein Fahrer findet.

[Dirk_S]

Hallo!

Nur mal um einen absoluten Gegenkontrast zu geben:

Ich lasse den Fuss im Regelfall auf der Kupplung und habe den ersten Gang drinnen!

Defekte Kupplungen und defekte Ausrücklager kenne ich überhaupt nicht. Die waren am Ende so wie am Anfang. Vielleicht hatte ich aber auch nur Glück.

Fahrzeuge bisher:

A3 1.6 (ca. 103.000km)
Skoda Octavia 1.9 TDI 81 KW (107.000km) (Dekra-Gutachten beim Verkauf)
Seat Alhambra 1.9 TDI 85 KW (80.000km) (Tüv-Gutachten beim Verkauf)

Viele Grüße

Dirk

PS: Vielleicht kann mir aber mal einer erklären, warum das Ausrücklager bei einer ruhenden Bewegung (das ist es, wenn die Kupplung gedrückt gehalten wird) mehr belastet werden sollte? Die zeitliche Dauer einer gleichbleibenden Belastung dürfte doch keinen Effekt haben. Im Regelfall sollten dynamische Belastungen (und dies dürfte bei der Betätigung der Kupplung der Fall sein) höher sein. Somit dürfte es bei beiden Verhaltensweisen doch keinerlei Unterschied geben?

Wenn ein stärkerer Verschließ bei getretender Kupplung eintritt, würde das doch folgendes heißen:
Man nehme ein neues Fahrzeug und stelle dieses 5 Jahre mit betätigter Kupplung hin. Das Vergleichsfahrzeug wird hingegen normal bewegt (Kupplung wird nie länger getreten gehalten). Ich vermute mal, dass das Vergleichsfahrzeug ein stärkeren Verschleiß im Ausrücklager haben wird, als das Fahrzeug, bei dem über Jahre die Kupplung dauerhaft betätigt wird.

[magic62]

Eine kupplung hat kraftschluss wenn die nicht betätigt wird.
Um den kraftschluss zu lösen muss man die kupplung treten. Hierbei wird die drehende kupplung vom starren hebel in der mitte von der druckplatte gedrückt. Hierfür ist das ausrückslager, wenn die kupplung getreten wird, wird das lager auf die druckplatte gedrückt.
Wird also dann belastet wenn die kupplung betätigt wird.

Die druckplatte ist eine art feder, wenn man die zusammengedrückt läßt, wird die irgendwann die spannung verlieren und die kupplung wird unter last schleifen.

Ist etwas wirre, hoffentlich aber doch verständlich (ist auch noch früh )

[Dirk_S]

@magic62
Die Funktionsweise der Kupplung ist mir verständlich. Aber dennoch vielen Dank für die Erklärung.

Was ich nicht nachvollziehen kann, ist, dass eine Feder, die für eine Kupplung konstruiert bzw. entwickelt ist, bei längerer Betätigung in Ihrer Federkraft nachlassen soll. Das wäre das gleiche, als wenn nach mehreren Jahren das Fahrzeug auf dem Boden schleift, weil die Fahrwerksfedern keine Federkraft mehr haben, weil die ständig in einem gewissen Maße zusammen gedrückt werden. Natürlich wurde die dafür konstruiert.

VG

Dirk

[magic62]

Durch metallermüdung (nicht so sehr nur durch die kompression, aber auch die temperatur die in der kupplung herschen kann) kann die spannkraft der kupplung nachlassen.

(auch fahrwerksfedern verlieren an federkraft, wohl nicht so bemerkbar aber trotdem).