!!! Gefährlicher Roomster in Sachsen !!!

[Mackson]

Ich habe nicht schlecht gestaunt, als ich heute einen blauen ("Dynamic-Blau") Roomster mit Chemnitzer Kennzeichen und sehr dunkel getönten hinteren Scheiben auf der A72 entdeckte (dunkler wie "Sunset"). Der fuhr ganz unauffällig auf der rechten Spur und in der Baustelle zwischen Stollberg und Zwickau hagelte es den ein oder anderen Rotblitz.

Bei näherer Betrachtung sach man sehr gut die Messtechnik im Kofferraum. Jetzt missbrauchen die schon Skodas zu ihren Zwecken! :motz:
Also immer schön langsam fahren und den Roomster im Auge behalten.

Gruß M.

[L.E. Octi]

Gibt vlt. Markenrabatt, Paybackpunkte oder ähnliches. 3 mal blitzen, nur 2 mal bezahlen ist auch nicht schlecht.

[Mackson]

Die sind hier in der Gegend irgendwie besonders Erfindungsreich. Die haben mit ihrem lila Polo 6N immer gern rumfotografiert. Jetzt muss wohl der Roomi herhalten. Aber aus der Fahrt heraus ist besonders dreist. Vor allem den dumm grinsenden Fahrer hättet ihr sehen müssen!
Ach ja, bald geht die 72 bis L - dann nehmen Sie auch Dich in Visier...

Gruß M.

[Segafrendo]

Gut zu wissen ... Weil ich auch gerne mal 20 drüber zünde.

[Barus]

Ach ja, bald geht die 72 bis L - dann nehmen Sie auch Dich in Visier...

Gruß M.

Aber nicht mehr in diesem Jahrtausend...

[AMenge]

Aber aus der Fahrt heraus ist besonders dreist.

Was findest du daran dreist?

[skodafan2210]

Es ist gesetzlich verboten...zumindestens noch vor nem halben Jahr. Auf dem Berliner Ring hatte die Executive nämlich auch mal einen Bora Variant im Einsatz, der während der Fahrt seitlich blitzte. Irgendwann hat sich jmd gerichtlich dagegen gewährt und Recht bekommen --> "das Meßergebnis kann durch zuviele Umstände verfälscht werden"...!

Ich schau mal, ob ich dazu noch was finde.



EDIT:

Hab mich geirrt:

Moving-Radar und mögliche Fehlerquellen

Moving-Radar ist nur mit Multanova VR 6F und dem (in Berlin nicht vorhandenen) Traffipax Speedophot möglich, wird jedoch nicht in Berlin praktiziert. Da immer wieder zu diesem Thema Fragen auftauchen, wird es hier kurz erläutert:

Beim Moving-Radar fährt der Radarwagen im Verkehr mit und misst die Geschwindigkeit überholender KFZ, die sich aus folgender Formel errechnet:

VMessfahrzeug + (VKFZ – VMessfahrzeug), wobei VMessfahrzeug mindestens 10 km/h unter der Übertretungsgrenzgeschwindigkeit liegen soll.

Mit anderen Worten: Ein Moving-Radarwagen ist in der Regel um mindestens 10 km/h langsamer als es die zulässige Höchstgeschwindigkeit erlaubt!

Die Eigengeschwindigkeit des Messwagens wird durch Impulsgeber an den Rädern errechnet; das Radar misst die Geschwindigkeit eines beliebigen KFZ und errechnet die Differenz. Da die Geschwindigkeit des Messwagens nie ganz konstant ist, wird der Messwert verworfen, wenn sich VMessfahrzeug am Anfang und am Ende der Messung um mehr als 1,5 % unterscheiden.

Beim Moving-Radar kann es ebenfalls zu den oben erwähnten Fehlmessungen kommen, mit dem Unterschied, dass sich das physikalische System aus Mess- und zu messendem KFZ noch zusätzlich zur Umgebung bewegt. Dadurch erhält das System eine zusätzliche Geschwindigkeit VE in der Fahrtrichtung, die bei einer Reflexion in die Gesamtberechnung wie folgt einfließt:

VDR = VE + 2 * VR
VDM = VDR + VE = 2 * (VR + VE) = 2 * VM

wobei VDR die vom Radar scheinbar gemessene Geschwindigkeit, VM die reale Geschwindigkeit, und VDM die totale scheinbare Geschwindigkeit ist.

Die scheinbare Geschwindigkeit VDM beträgt also das Doppelte der wirklichen VM. Steht die spiegelnde KFZ-Fläche nicht senkrecht zur Fahrtrichtung, hat der abgelenkte Radarstrahl nicht mehr den gleichen Winkel zur Fahrtrichtung wie der ursprüngliche Strahl. Dadurch kann der Reflexionsfehler um ein paar Prozent von dem theoretischen Wert abweichen.

Aufgrund dieser Betrachtungen schließt das Messgerät Messwerte oberhalb einer bestimmten Grenze VG aus, wobei diese als VG = 2 * VE – 7 km/h definiert wird. Beispielsweise erstreckt sich der für Moving-Radar nutzbare Messbereich bei VMessfahrzeug = 80 km/h dann von 90 km/h bis 152 km/h.

In seltenen Fällen können also folgende Umstände zusammentreffen, die dazu führen, dass VDM an der Obergrenze des zulässigen Bereichs liegt und vom Radar als Messwert akzeptiert wird:
Doppelreflexion mit negativer Winkelabweichung des Fehlerbeitrags
VMessfahrzeug ist sehr hoch
niedrige Relativgeschwindigkeit

In der Regel ist VDM aber so hoch, dass sie von der Besatzung als ungültig erkannt wird.

Aufgrund dieser physikalischen Bedingungen darf die Reichweite des Radarstrahls im Moving-Betrieb nicht zu hoch gewählt werden (beim Multanova VR 6F: Stufe "nah"), da nur so der Einfluss des Umgebungssignals und damit mögliche Doppelreflexionen minimiert werden können. Außerdem sind Messfotos noch kritischer als im Standbetrieb zu prüfen.

Aufgrund dieser recht komplexen Physik und den mit ihr verbundenen Fehlerquellen wird Moving-Radar bisher kaum angewendet, zumal der Einsatz von Video-Fahrzeugen (siehe dort) weitaus vielseitiger ist.

Quelle: http://userpage.fu-berlin.de/~janb/blitz_index.html

[Octi RS]

So ist das also, das Meßfahrzeug schleicht mit ca 40 Km/h umher, :motz: wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung 50 Km/h beträgt. Soweit ich weiß besagt die Stvo man muß mit angepaßter Geschwindigkeit und den Umständen entsprechenden Gegebenheiten fahren. So ähnlich heißt es den genauen Text weiß ich nicht. Eines ist aber sicher, wenn ohne Grund zu langsam gefahren wird ist das Tempo unpassend.

[Haubitze]

die haben ja 'nen Grund

[Barus]

Sie können ja ruhig mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit fahren, da es 'bis 10km/h zu schnell' eh' nur 10/15Euro kostet. Dann blitzen sie eben erst bei min. 11km/h zuviel...